人工智能商业应用如何了？李彦宏：自动驾驶领域进展最明显

以“智联世界 元生无界”为主题的人工2022第五届世界人工智能大会（WAIC），9月1日在上海世博中心开幕。智能自动最明

李彦宏在WAIC演讲。商业澎湃新闻记者 俞凯 图

百度创始人、应用彦宏董事长兼首席执行官李彦宏在开幕式上做视频演讲时透露，何李从调查来看，驾驶进展83%的领域中国人是接受自动驾驶结果的，中国消费者对于汽车的人工网联化、智能化需求，智能自动最明以及欢迎程度和容忍程度都比较高。商业百度旗下的应用彦宏极度汽车今年6月发布了首款概念车ROBO-01，量产车型将于2030年上市。何李

作为世界人工智能大会开幕式上的驾驶进展“常客”，李彦宏说，领域WAIC已经连续举办了四届，人工它的全球影响力和引力场效应日益提升。上海人工智能产业规模实现了倍增，世界级产业集群的建设也迈开了坚实的步伐。新一届大会的举办，将助推上海人工智能发展实现新的跨越。

李彦宏举例说，今天百度的APP有些视频内容，其实也是AI百家号的图文自动转换成视频的结果，这些都是所谓的AIGC，就是人工智能自动生成内容。他认为，AIGC将颠覆现有的内容生产模式，可以实现以1/10的成本，以百倍、千倍的速度创造出来有独立价值和独特视角的内容。

说到商业应用，李彦宏认为，进展最明显的还是自动驾驶领域。在中国，百度的自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”7月份累计订单量已经超过100万单，运营范围遍及北京、上海等十多个城市。本月初，重庆和武汉分别开放了“萝卜快跑”全无人商业化运营。

2021年8月，《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准（GB/T 40429-2021）正式出台，将自动驾驶分为6个等级，从L0级应急辅助到L5级完全自动驾驶。

L1：有少量的辅助功能介入到驾驶中，如自适应巡航、自动紧急刹车等。

L2：系统在部分场景下已经可以能自动驾驶车辆，但驾驶员要时刻集中精力，随时准备接管。

L3：比较高程度的实现了自动驾驶，甚至于驾驶员在很多场景下已经可以完全放弃操控，只有在少数情况下需要接管汽车。

L4：至少可满足80%以上的场景下，汽车都可以实现完全的自动驾驶。

L5：100%的完整自动驾驶，完全无需人为干预，但是其安全性要远高于人类驾驶员。

“以前大家认为，无人驾驶离我们很远。因此，人们把希望更多的寄托在L2+这样的渐进式路线上，认为自动驾驶的技术路线应该是先实现L2，再实现L3，最后是L4、L5，”李彦宏说，其实在他看来，L2之后率先进入商用的是L4，而不是L3。因为L2和L4的事故界定都是清楚的。L2出了事，责任在司机，这就是为什么主机厂商不管说自己的自动驾驶能力有多强，永远都认为司机要为事故负责任。而L4的责任界定也是清楚的，就是没有司机，运营商要为事故负责。

李彦宏认为，L4和L5的区别在于，L4是限定范围的无人驾驶，L5是不限定范围的无人驾驶，“L3就不一样了，司机在需要的时候要进行接管，这就使得事故责任的界定变得很难，所以我认为L3的普及很可能需要更长的时间。”