乘联会上调新能源乘用车全年目标 至600万辆

每经记者 李星 每经编辑 孙磊 

8月9日，乘联乘用车全乘联会发布的调新数据显示，7月，源年目国内乘用车市场零售量为181.8万辆，标至同比增长20.4%，乘联乘用车全增速是调新过往10年来的第二高。其中，源年目7月新能源乘用车零售销量达到48.6万辆，标至同比增长117.3%。乘联乘用车全全年来看，调新1~7月份新能源乘用车国内零售销量273.3万辆，源年目同比增幅为121.5%。标至

数据来源：乘联会 杨靖制图 图

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，乘联乘用车全车企供给能力的调新提升和近期的新能源车新品持续推出，将推动我乘用车销量保持环比快速增长态势，源年目预计未来5个月月均销量均会在60万辆以上。基于此，乘联会将此前对今年全年国内新能源乘用车销量预测的550万辆上调至600万辆。考虑到新能源客车在2022年仍保持调整态势，专用车保持良好增长态势，乘联会总体预测新能源汽车销量会在650万辆左右。

新能源乘用车出口大增

7月，自主品牌乘用车市场表现继续领先于豪华品牌和主流合资品牌。

乘联会数据显示，7月，自主品牌零售85万辆，同比增长34%，环比增长4%；豪华车零售22万辆，同比增长14%，环比下降28%；主流合资品牌零售74万辆，同比增长10%，环比下降9%。

7月，自主品牌国内零售份额为47.4%，同比增长了4.8个百分点。1~7月，自主品牌累计份额为48%，较2021年同期增加了5.9个百分点。对于自主品牌的优异表现，崔东树解释称，这主要得益于自主品牌在新能源车市获得了明显增长，其中、吉利汽车、和奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。

出口方面，7月，乘联会统计口径下的乘用车出口（含整车与CKD）22.6万辆，同比增长76%，环比增长19%。其中，7月，国内新能源乘用车出口4.9万辆，占出口总量的21.8%。

具体来看，7月，特斯拉中国出口1.98万辆、上汽乘用车出口新能源车1.34万辆，比亚迪出口4026辆，哪吒汽车出口1382辆。此外，吉利汽车、、爱驰汽车、奇瑞汽车、、创维汽车等车企均已向海外市场出口了部分新能源车型。

“由于库存有保障，7月初的终端零售在政策推动下明显走强，经销商库存转化为零售增量。”崔东树表示，预计接下来几个月，国内乘用车市将保持良好的增长态势。

比亚迪7月爆卖16万辆

无论是出口量的高增长还是整体乘用车市场的走强，均离不开新能源乘用车市场高增长的加持。

乘联会数据显示，7月，国内新能源乘用车零售销量为48.6万辆，同比增长117.3%，市场渗透率为26.7%；批发销量为56.4万辆，同比增长123.7%，市场渗透率为26.4%。

在崔东树看来，7月，国内新能源乘用车市场创历史新高，主要得益于比亚迪采取纯电动与插混（即插电式混合动力）双轮驱动的销量拉动和以奇瑞汽车、等为代表的传统车企在新能源汽车领域的优异表现。

乘联会数据显示，7月，厂商新能源乘用车批发销量突破万辆的企业有16家，较去年同期增加了11家。其中，排名前五的厂商分别为比亚迪、上汽通用五菱、吉利汽车、特斯拉中国、广汽埃安，销量分别约为16.22万辆、5.93万辆、3.2万辆、2.82万辆、2.5万辆。紧随其后的分别为，奇瑞汽车、长安汽车、上汽乘用车、上汽大众、哪吒汽车、一汽-大众、零跑汽车、小鹏汽车、长城汽车、理想汽车、蔚来汽车。

值得一提的是，得益于插混车型的优异表现，比亚迪在今年7月取得超16万辆的销售成绩，相当于特斯拉中国当月销量的近6倍。乘联会数据显示，7月，特斯拉中国仅交付2.82万辆，环比6月销售的7.89万辆下滑了约64.26%。

官方数据显示，7月，比亚迪旗下DM（插混）系列车型销量约为8.12万辆，EV（纯电动）系列车型销量约为8.1万辆。由此可以看到，比亚迪旗下插混车销量已超过纯电动车，打破了此前纯电动车为销量主力的销售结构。

事实上，进入2022年以来，混动车型市场发展迅猛。乘联会数据显示，7月，纯电动乘用车批发销量为42.8万辆，同比增长109%；插电混动销量13.6万辆，同比增长187.2%。

除比亚迪外，国内车企也纷纷加快推动插混车型的步伐。从目前来看，长城汽车、长安汽车、奇瑞汽车、吉利汽车等车企都推出了插电混动技术和相应车型。

崔东树认为，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘正在持续扩大。

封面图片来源：数据来源：乘联会杨靖制图视觉中国图