4月国内乘用车产销双降 新能源车批发量增五成

每经记者 李星 每经编辑 裴健如 

5月10日，月国用车源车乘联会发布的内乘最新数据显示，今年4月，产销成国内乘用车市场零售量为104.2万辆，双降同比下降35.5%，量增环比下降34%，月国用车源车国内乘用车零售量同比与环比增速均处于当月历史最低值。内乘

1~4月，产销成国内乘用车累计零售为595.7万辆，双降较上年同期减少了80万辆，量增同比降幅达11.9%。月国用车源车其中，内乘4月国内乘用车零售量同比下降最为明显，产销成约为57万辆。双降

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，量增4月国内乘用车零售销量下滑主要受疫情在全国散发式暴发的影响。今年前4个月全国乘用车零售销量损失很大，想要实现乘联会在2021年末预测的2022年零售年增长5%的预期非常难。不过，目前国内疫情仍在逐步改善，车市负增长还不是定局。

零售量超批发量19万辆

乘联会数据显示，4月，国内自主品牌零售量为48万辆，同比下降19%，环比下降37%；豪华车品牌零售量为12万辆，同比下降54%，环比下降50%；主流合资品牌零售量为45万辆，同比下降42%，环比下降24%。“豪华车主销区域受到防疫封控形势变化的影响，产销损失巨大。”崔东树解释称。

值得一提的是，受疫情影响最为明显的是整车生产端。乘联会数据显示，4月乘用车产量96.9万辆，同比下降41.1%，环比下降46.8%。其中，豪华品牌产量同比下降57%，环比下降43%；合资品牌产量同比下降56%，环比下降58%；自主品牌产量同比下降20%，环比下降38%。

受疫情影响，进口零部件短缺，涉及长三角地区的国产零部件体系供应商无法及时供货，有的甚至完全停工、停运，加之物流效率降低和运输时长不可控，导致了生产不畅问题突出。

数据显示，4月，上海地区五家主力车企生产量环比下降75%；长春地区合资主力车企生产量下降54%；其他地区车企总体产量下降38%。

值得一提的是，4月，国内厂商批发销量94.6万辆，低于零售量19万辆，形成了“推动式产销”走势。

目前，国内经销商库存处于中高位。数据显示，4月，国内厂商库存环比增长2万辆，1~4月累计下降6万辆。而4月渠道库存环比下降19万辆，1~4月渠道库存下降8万辆。

崔东树解释称，由于疫情下的生产不足，在途库存（即开完票但还未到店的车）占比上升，部分热销车型生产短缺，导致供需结构不匹配且调整难度大。同时，缺少旺销车型的零售增量，也使库存系数有虚高问题。

新能源车同比大幅增长

从市场份额来看，4月，国内自主品牌零售份额为46.4%，同比增长了9.6个百分点。“市场份额的增加得益于自主品牌在新能源汽车市场获得明显增量，头部企业表现优异，以、吉利、长安、奇瑞汽车等为代表的传统车企品牌份额提升明显。”崔东树解释称。

与整体车市表现不同，4月国内新能源乘用车市场仍呈现同比大幅增长态势。乘联会数据显示，4月，国内新能源乘用车批发量为28万辆，同比增长50.1%。

不过，崔东树在接受《每日经济新闻》记者电话采访时称，按照此前国内新能源车市走势，4月份如不受疫情影响，新能源乘用车批发销量将达到45万辆。也就是说，受疫情影响，4月国内新能源车批发量较预期减少了17万辆。

乘联会数据显示，4月，国内新能源车厂商批发渗透率为29.6%，较去年同期11.2%的渗透率提升了18个百分点。其中，4月，自主品牌新能源车渗透率为48.8%；豪华车中的新能源车渗透率为4.8%；主流合资品牌新能源车渗透率为3.7%。

4月，国内厂商新能源乘用车批发销量突破万辆的企业有4家，分别是比亚迪、上汽通用五菱、奇瑞汽车和广汽埃安，销量分别约为10.55万辆、3万辆、1.56万辆、1.02万辆。

值得一提的是，因上海超级工厂位于区，特斯拉4月产销受当地疫情影响最为明显。乘联会数据显示，4月，特斯拉中国生产新车1.2万辆，中国市场交付量仅为1512辆，环比暴降97.7%，无缘4月国内新能源乘用车企批发销量前十榜单。

“如果特斯拉中国没有受到疫情影响，其产销均将保持在高位。”崔东树表示。

目前，国内疫情高点已过，复工复产循序渐进，支持政策正在加速落地，5月国内车市供给将逐步得到改善。不过，崔东树强调称，虽然5月第一周国内乘用车订单和交车量环比有明显改善，但较去年同期仍有30%以上的下降，市场复苏压力仍很大。加之北京、郑州等地疫情加剧，防疫政策加强，预计5月车市仍将呈现较大程度的同比下滑。

乘联会方面建议，未来，国内汽车企业要强化供应链韧性，提升供应链战略规划、管理及执行能力。与此同时，企业亟需在现有供应链体系中建立有效的风险监测能力，以快速准确地评估重大风险对企业销量及利润的影响，并制定相应的应急措施。